RADIAL MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN BREMBO RCS 15 EN ALUMINIUM FORGÉ Brembo est toujours une étape d'avance sur les concurrents s'ils ne sont que dans “détaché” grâce à la nouvelle radial maître-cylindre de frein avec réglage de centres de course, a été développé grâce à l'expérience en motogp et maintenant disponible pour le grand public. Il a appelé le 15 RCS Brembo, le nouveau maître-cylindre de frein radial qui suit en termes de géométrie, les dimensions et les caractéristiques de celui utilisé en MotoGp. La grande innovation est le nouveau dispositif breveté RCS (Ratio Cliquez sur System) qui vous permet de changer facilement la distance de la pompe sur deux valeurs, 18 et 20 mm, par simple rotation de l'excentrique de la commande, sur le devant de la guidaleva. Cette solution vous permet d'adapter la réponse du système de freinage en fonction de différentes conditions d'utilisation, sec ou humide, de l'asphalte avec plus ou moins d'adhérence, le style de conduite et l'utilisation sur la piste ou sur la rue. J'ai deux pompes de frein dans un. Sur les mêmes principes de fonctionnalité a été également développé le maître-cylindre d'embrayage 16 RCS, qui comme vous pouvez le deviner à partir du nom, en adoptant le système de contrôle permet de faire varier la sensation sur la commande de l'embrayage, parfait pour correspondre à la de frein afin d'avoir un rendement supérieur. L'italien de la nature du produit est “galvaudé” grâce à un graphique qui montre la belle vue de l'italien tricolore en même temps, offrant de la visibilité immédiate du système. Les composants de haute qualité comprend les joints de piston et la bague héritée directement du championnat MotoGp et Superbike, le corps de la pompe forgé en alliage d'aluminium travaillé par des machines cnc à des tolérances d'usinage très étroite, et l'usinage, et oxydée. Les mêmes matériaux et les processus, aussi pour le levier, faite de deux pièces articulées, et à l'intérieur il y a de la place pour un système breveté qui permet la rotation seulement à l'effet d'une chute possible de la moto, ce qui élimine la possibilité de destruction de rotation et ainsi obtenir plus de sécurité dynamique.